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第13部分（第1页）

和即将到来的飞越“驼峰”相比，这话说得挺没劲的，但必须考虑到，这种“形式”的飞行毕竟是人类航空史上，开天辟地头一回。

本次特殊航班由哈罗德·斯威顿担任，据说是想到能够这样飞行，他又兴奋了，主动请缨。报务员是“中航”无线电高级工程师，华祝，中航高级工程师吴敬诚随机到现场指导安装。

让几个老人回忆，老人们都说从香港到宜宾这一段，是把DC—2的机翼捆绑在哈罗德·斯威顿驾驶的DC—3机背上，但资深航空史专家陈应明老人用肯定的语气告诉我，不是绑在机背上，而是吊捆在DC—3机腹下。

哈罗德·斯威顿和他的机组成员斜挎着一副DC—2机翼上路了，只是机腹下有个东西裸露在外面，飞行中稳定性很差，机身一直抖动。

一路上，三个人忙个不停，非常紧张。不仅要驾驶飞机，还要一刻不闲着地六目一同向外搜索，搜索随时都会突如其来“从天而降”的日本军机。他们可能还不知道，DC—3在启德机场刚一离开地面，日本人就得到情报，小鬼子飞机马上升空，气势汹汹地沿途搜寻。

和击落民航航班心情相同，这一次，小鬼子更自信，这么一个“奇形怪状”的东西在天上，找不到才怪。

真被小鬼子说着了，就是找不到。

“老哈”狡猾得很，他没有像平时那样直飞，而是多了一个“经停”，打了一个漂亮的“时间差”。

小鬼子升空寻找他时，他落到桂林加油，鬼子找他不到，径直飞到宜宾堵截，地面马上通知即将到达的机组，哈罗德·斯威顿转身飞往云南昭通，在那里又“经停”一次，并悠闲地吃完午饭。在宜宾上空转悠的鬼子不仅寻他不到，连在地面上那架被毁坏的DC—3也找不到——预感到小鬼子还要来的工人们已经把飞机推离机场3公里，隐藏在一片小树林中。

等鬼子回过味来，追到昭通，老哈和另*哥们已经在宜宾降落，恨得要死的鬼子发疯一样从昭通再赶回宜宾，对不起，天黑了。

气得牙根痒的小鬼子悻悻而归。

连夜抢修。

小心翼翼地卸下DC—2机翼，技工们在总工程师吴敬诚的指导下，再把它安装到那架被炸掉一个机翼DC—3右侧，安是安上了，但怎么看怎么别扭——一架飞机两侧的翅膀一个长一个短，停放在那里，就好像双腿不一样长的跛子。

还得连夜往回飞。

麻烦更大，让长着一双不对称“翅膀”的飞机飞起来，谁都没有绝对把握。

既然老哈能把带着“异物”怪状的飞机飞回到宜宾，就肯定能把一边翅膀长一边翅膀短的飞机再飞回去。于是依旧在重庆得到充分休息的哈罗德·斯威顿赶到宜宾，而且老哈自己也是主动“请缨”——理由更简单，已经有过一次“不对称”飞行经历，现在更应该是非他莫属！

不仅理由充分，而且也是最合适的人选，在宜宾的“中航”公司员工，从上到下，全都赞同。

为了表示对哈罗德·斯威顿的充分“信任”，吴敬诚带领参加更换机翼的几位技工搭乘本次“航班”返港，再加上宜宾场站本身也没有多少人，于是，只有很少一部分人目睹到胆战心惊的起飞场景。

DC—312　　在宜宾泥泞的土地上迟缓滑跑，大家都估计到，要让它起来不是很困难，一块石头给它个力也会掷很远，关键是，到了空中后，它的表现是中规中矩还是桀骜不驯！

已经事先估计到了升力和平衡问题，吴敬诚特地选择靠近右机翼的位置坐下，以便对飞行状态观察更仔细。

这架安装了不对称机翼被命名为DC—312　　的飞机在整个机组齐心协力地操纵下，慢慢腾入暗夜里。

哈罗德·斯威顿不愧驾驶技术高超，飞机在宜宾机场起飞加入航线、改平后，由于机身两端机翼长短不一致，飞机出现严重倾斜，哈罗德·斯威顿马上让副驾驶将DC—312　　右翼副翼调到全放位置，这样，就为使右机翼升力得到加强，做到左右机翼升力平衡。华祝和地面联络后，就一直在机舱中间，观察右侧机翼“动作”，生怕再有祸事发生。还好，DC—312　　在老哈手中像一个极其温柔少女一样，飞机在空中姿态柔和、飞行平稳。

比原来预想的要好得多。

更好的是，漆黑的夜晚，小鬼子也不出来。

午夜时分，DC—312　　平安降落到启德机场，赢得在场者满堂喝彩。

这一在世界航空史上都堪称一次奇迹般的飞行还引起香港岛内媒体的关注，现场有报馆记者对老哈采访，据说，哈罗德·斯威顿只说一句话：只有刺激的飞行，才让我更快乐！

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败退缅甸（1）

如山倒的兵败

继12月7日突袭珍珠港、12月8日突袭香港之后，还未等美国人、英国人反应过来，小鬼子一场接一场的更大的袭击接二连三地开始了。

12月10日，停泊在南海水域皇家海军“却敌号”、“威尔士王子号”先后遭到日本战机轰炸，最后被送入海底，标志着英国在远东最大的军事力量彻底丧失。

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