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“马林康,能聊几句吗?”
正赛结束以后,尼基塔·约翰逊早已在领奖台下面等候并上前进行祝贺,不过祝贺的同时也问马林康一句话。
当时马林康直接给出肯定的回复,不过直到1小时后,结束日常枯燥无味,未来还要继续度过的赛后仪式后,才来到墨西哥电信所在的休息区。
事实上,马林康并不知道约翰逊为什么会在正赛结束后急着找人,整场比赛并没有出安全车,只是有几次短暂的黄旗挥舞,前4场套慢车套得都不知道谁跟谁,根本不会注意中下游车手的情况。
只知道一件事,这场马林康又赢了比尔曼超过15秒,领先安东内利42秒,到现在为止还没丢掉任何1分,满分跑完前4场,去年上半年跑完近一半也差不多是这个数。
赛场性能优势达到一定程度的情况下,轮胎策略、慢车、安全车甚至红旗重启,都不可能成为胜利的阻碍,除非有人能鱼雷或者出现机械故障,但本赛季到现在出现的事故并不多,稳定性也足够出色,这场就1位车手退赛,之前3场最多也就5台车退赛。
“尼基塔,挺好奇你这时候找我是想要说什么或做什么,之前都没遇到过这种情况,虽然我们去年在围场接触过,但次数并不多。”马林康纳闷的询问道,他想试探下约翰逊的真实想法。
“我想知道如何跑完一场完整的F1比赛?”约翰逊这句话说完,马林康的头更懵了,完全不知道怎么接话。
“嗯?”马林康发出一声疑问。
“是这样,到现在还没有完成任何一场比赛,无论是冲刺赛还是正赛都是如此,看着其他人最起码能够和车队分享完赛后的感受,我却只能一次次把沮丧的心情展现给其他人,这种感觉很不好受,可能你没经历过不知道这些,但还是想知道一些。”约翰逊解释道。
本赛季前4场比赛,约翰逊愣是没有任何一场比赛完赛,揭幕战奇迪亚遇到机械故障退赛,巴林一开始就在3号弯打滑上墙,卡塔尔卷入到和塔波宁的事故双双退赛,这场澳大利亚则是后期自己在12号弯出弯上墙,能把车带回维修区但是只能退赛。
除了揭幕战以外,剩下3场都是卷入到事故,不管是自身问题还是卷入事故,退赛事实摆在眼前,连续4场退赛这个数字确实挺难看,很少有车手职业生涯一开始是地狱级别开局。
“这个啊,还真有点难办。”马林康挠头回应道,约翰逊的情况比想象中还要复杂许多。
“我之前问过切科,他都想不出办法,有些东西挺玄的,然后他建议让我去找你,或许能找到解决问题的办法。”约翰逊解释道。
“原来是切科啊。”马林康笑着回应道,现在他总算知道原因了。
“切科现在也挺头疼的,赛车竞争力比去年差许多,我和卡德纳斯整天挣扎在队尾,要速度没速度,要节奏没节奏,积分区经常被8支车队垄断,我们连吃羹的机会都没有。”约翰逊继续解释道。
“老实说,赛车性能我肯定是帮不了你们,但驾驶方面或许可以帮你一点,怎么说也是认识一场,而且还是新秀,这段路真需要围场大部分车手的支持,更不用说你这个开局有点。”马林康想了想还是答应下来。
一方面给佩雷兹一个面子,今年退役当上车队领队,现在围场里面地位可不低,之前也当面较量过,虽然次数不多。
另一方面则是为了让约翰逊快速度过这个新秀墙,和别人相比,他的挣扎更快一些,如果不尽快帮忙,有可能会陷入一种死循环,就算背后车队支持也没用。
毕竟,围场只剩下2个世界冠军,一个维斯塔潘,另一个就是马林康,前者现在早就进入养生养老状态,意味着很多活都要给后者做,尤其现在他很可能被推选为新的车手协会负责人。
紧接着,马林康开始给约翰逊讲解一些他在职业生涯遇到过的经历,尤其是去年下半年那几场噩梦般的煎熬,主要从心理方面去进行疏导,但也给他讲一些有关如何更好处理驾驶方面的问题。
整个过程大概持续1小时左右才结束,可以说让约翰逊学到很多未曾学到的东西,但马林康也提过他的经历还不够丰富,一些东西还得问佩雷兹,切科知道的会更多。
“那谢谢你了,有缘再见。”约翰逊认真的说道。
“有缘再见。”马林康回应后,两人都选择回去,只是方向不同而已。
澳大利亚站本身非常枯燥无味,除了约翰逊以外没有任何车手参赛退赛,中村贝塔成为首位拿到第27位完赛的的车手,虽然他排在这个位置很大程度上是因为赛车底盘严重受损。
前两位完全是没有悬念的,安东内利击败周冠宇再次登上领奖台,两位在之前冲刺赛分别取得第8和第12,主要还是策略问题导致的差距。
拉塞尔为保时捷带回宝贵的第5,之前冲刺赛也是拿到同样的位置,保时捷这场长距离是真的快,阿尔本一直被挡着才只拿到第9,勒克莱尔这场就是不如周冠宇,冲刺赛第9正赛第6。
博托莱托和诺里斯两位在冲刺赛和正赛都是开火车的,冲刺赛两位第11和第10,正赛则是第7和第8,后者的第8已经是红牛所能做的极限,劳森这场正赛又在积分区外面,甚至被斯莱特超过后还追不上。
皮亚斯特里的主场经历,按他的说法是令人失望,冲刺赛一个失误扔到第14,正赛则完全找不到长距离速度,后期强行准备过博托莱托时再次冲出赛道,又损失几个位置,只带回第11。
中游车队拿分依旧艰辛,德利尼在冲刺赛带回第4,完全是吃到倒序发车的福利,奥康在冲刺赛的第7,维斯塔潘在正赛的第10是珍宝这周所能做的一切,剩下车队甚至看不到影子。
到现在为止还有11位车手没有取得积分,放在去年是完全难以想象的,去年29位参赛有28位登上领奖台,今年别说破纪录,别折腾到杆位和胜利都被一支车队包下就谢天谢地。
但现实情况是,很可能会朝着这个方向狂奔,比维斯塔潘还恐怖的统治力。
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