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但罗成却忘记了一点,算是算五毛钱的粮食,但没把买粮需要粮票算进去。何况光五毛钱也很多了,一个月算下来十五呢,普通临时工才二十不到。那些散工扫大街的就更少了,就十来块出头。
而且他们挣的钱还买不来粮食,而在农村,一大家干活也不敢保证一个月平均能弄一百五十斤粮食。
所以一些知情的本地农村人闹了起来,对乞讨者比对本土农村人还要好。要知道大家现在为了熬到春收,那粮食一人吃几口都要算的清清楚楚。现在好了,强壮有力的干活就能拿五斤粮,这对农村种地的人来说不公平,要这样的话,他们不种了,也去当乞丐,也去挣这一天五斤粮食的活。
甚至城区里的一些干散活的人都想去干了,五斤粮呀,有两斤还是细的。怎么不能干,如果在黑市,能卖一块呢。
罗成是真没有想到,竟然会因为粮食给的多而闹起来了。差点发生斗殴事件,就是这活不让附近的人干,这些乞讨者也别想干了,阻止他们干活。
最后降了待遇,还分了山头,让附近的农村人有组织的来协助一起开荒。原本预计山上水果种植的先不急,先开荒种菜和西瓜啥的,这后来因为加入的人多,山林里都都清理出来了,按照农业大学的人分析的,只要影响果树生长的那些草木都给清理了,弄出来的木材搭木屋去了。
而在这工业区建设期间,发生了一件事。汽车厂生产的汽油发动机被日本购买走了两百台,好歹也花了六十万。但却没了后续动作,罗成都有些担心,总不能运气那么好,少走了弯路,提前给破解了出来吧。
按照罗成的猜想,正常情况下,起码还得买几百台才对。这样一来,想获得技术,花个一百五至二百万之间才对。当然了,破解还需要时间,耽误个半年,然后再投入生产,起码是年底的事情了。
而且比较抱歉的是,就算日本弄出跟汽车厂一样的汽油发动机。罗成这边还有涡轮增压技术。除了能增强马力,平时行驶的时候,只要不超过多少码数,是比直接用大马力发动机省油的。
但小日本并不想死板的破解,竟然直接派人来想购买技术。开价是真不低,并且还带来了一份采购合同,只要肯出售技术,日本某集团还愿意大量采购汽车厂的汽油发动机,不过就是价格得优惠。
简单点说,他们哪怕是拿到技术了,也不想浪费时间。他们是战败国,不能拥有属于自己的正规军队,所以现在全力发展工业,但又应为地理位置原因,发展工业也是民用工业,现在跟他们合作的国家不少,但竞争的也同样不少。他们现在的目的很简单,掌握技术后,倒是不介意让中国来给他们加工。
而且中国的确生产成本低,这次来跟汽车厂谈判的还是五铃发动机厂牵的头,希望能催成合作。五铃发动机厂就是日资合作的,生产的是柴油机,每年给当地带来不少利润,解决了不少就业问题。
当日本有就技术,罗成的发动机要想再卖日本高价格是不可能,只能挣加工费了。但就算是加工费,利润其实还是可以的。有一说一,可能是知道他们的国家在中形象不好,因此在合作方面,其实还是比较大度的。
哪怕是后世,很多外资企业合作,就没听说过什么日资企业出现影响比较大的事情。反而是香港台湾,韩国印度之类的经常出现问题。
对于技术出售,罗成其实是愿意的,但这年代只要涉及对外的事情,就得谨慎。你卖技术,特别是卖给日本,别搞出一个莫须有的罪名就好。
最后罗成还是想戴天德汇报了一下,好在罗成的发动机属于民用技术,价格合理的话,不是不能卖。反正卖的是外汇,价格又不低。报备一下情况就好。但目前让戴天德有些想不通的是,为什么要卖,技术掌握在自己手里,一直高价出口发动机不好嘛。虽然卖的比较零散,主要是价格卖的太贵,落后的国家买不起。
这就跟中国一样,好的设备和差的,心里知道有多大差距,但经常是就图个便宜,只要能凑合的用,都是买便宜的。至于这年代比较先进的国家,说句难听的,目前国内跟很多国家关系并不怎么好,销路打不开。
现在能零散出口一些就算不错了,而日本现在的确可以跟很多国家合作,罗成觉得只要价格合理,加工就加工。只要日给的生产量够就行,专门为加工增加几条生产线都没有问题。
但要是订单不多的话,那就别怪这边一技术多卖了。哪怕会导致最后对外所有出口的价格都只比加工的价格贵一点点,罗成也是无所谓的。
中国最不怕的就是打价格战了,别说跟国外打价格战,以后,内部自己能把自己整死。
因此在罗成同意出售技术后,也就没他什么事情了。钱的话,上面会直接给省财政,然后省里也不用给汽车厂钱,直接底工业区建设的费用了。所以这头两个月是不用汽车厂交钱,这工业园区建设好后,后面要投入的钱也基本是天文数字。
就现在汽车厂这样的,几条生产线下去就几百万没了。工业园建成后,以汽车厂现在的能力,在没有场地限制后,人才也将在这一两个月大量补充。
唯一缺的,还是钱,有钱才有设备。有设备后又能大量招各类职工。
而罗成也在等,跟日本签订了订单协议,这两个月好不容易积累的一些钱,都要投入倒生产线上面。
所以第一个要迁移到工业区的项目,就是汽油发动机。别看汽车厂现在一个月几百万的利润,但建设职工楼,还有公交车的生产,货车的生产,目前都是投入没什么回报的。公交车目前的生产,也只是优先提供汽车厂的职工接送。并且目前车辆不够,很不能深入城区各区域。
先把发动机厂摆过去,到时候增加生产线,光生产零部件的人员都要几百人。而组装的人,更多。所以光和日本的合作,就能让分离出去的一个项目直接成为一个还算可以的大工厂。并且这还是没算柴油发动机的,考虑到柴油发动机的市场其实更宽广,哪怕工业区那边的厂房很大,一个厂可以容纳汽油和柴油发动机的所有生产和组装线。但罗成觉得还是分开的好,合在一起是方便管理,但早晚要分离的,汽车厂的销售还没走出省区呢。
汽车厂现在生产的公交车,只从汽车厂出发,前往工业区。因此之前在汽车厂汽油发动机组的,不管是生产还是组装,都要前往工业区。
早上和晚上各两个班次,班车上有四十个位置,但不可能就拉四十个人就走。没抢到座位的就站着去,车上有设置拉手和扶手。按照两个班次计算,光发动机厂的人员招满了,上下班就得最少二十辆。
而真要提供以后几万人的工人上下班,纯用班车接送都不现实。工业区大,工业区四周的荒地更大。哪怕是在后世很多一个城市到另外一个城市的道路上,出了城区,其实大家都可以看到,很多道路两边不是荒山就是人烟稀少的住户。
邻居之间,都是相距几百米上千米的。罗成挑选的工业区就是建设在那样的人迹比较少的地方。
这为了减少以后的交通压力,罗成是不会再到城区内拿地建设职工宿舍了。就往工业区周边建,让大家走路上班也最多十来分钟左右。不过真那样搞,等于是建了生活区了,又要大量的配套设施,起码得有粮站,供销社之类的。
罗成感觉自己好像又走偏了,明明一开始只是想造几辆车,现在好像有点在玩建设游戏一样,依托汽车厂,从无到有,说不定以后可能会发展成为一个城外城了。
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