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同时平行进口车经销商定价不受厂商限制,因此在价格上有很大的优惠,通常平行进口车比中规车价格要低10%-20%。
津门市平行进口车贸易,最早是从04年开始的。
当时津门海关以津门港保税区与津门港综合保税区整合优化为契机,围绕平行进口汽车通关流程,进一步优化整合接审、查验、出证等环节,统一出证点位和时间,为企业提供一站式服务,减少企业往返通关、查检现场的次数。
津门海关结合口岸实际,推出一系列便利化措施,通过网格员加业务群的方式,多渠道收集企业需求建议,搭建关企互动平台,让信息多走路、企业少跑腿,保障了进口汽车高效通关。
另外,海关还积极对接平行进口汽车行业协会,了解行业发展动态、及时跟进车企情况,走访具备资质的汽车质量监督检验中心,跟踪相关平行进口汽车车型试验进展,形成海关、行业协会、检验中心联动配合机制。
可以说津门港的汽贸城能有如今的规模,和津门市委市政府的大力支持是分不开的。
然而,随着国内汽车市场的日益成熟和竞争的加剧,津门港作为进口汽车的主要港口之一,开始面临来自国内外多个港口的竞争压力。
这种竞争不仅体现在价格上,还包括服务质量、售后保障等多个方面。
如今的消费者对汽车品质、性能、安全等方面的要求不断提高。
然而津门港在产品和服务上无法满足消费者需求,导致市场份额的逐年下降。
特别是近年来,随着入驻的企业越来越多,经销商已经是良莠不齐。
一些经销商售卖的部分进口汽车,普遍存在质量问题或缺陷。
当然了,其中可能不一定是经销商欺诈,也可能是长时间的海上运输、不良的存储条件引起的。
但这些问题车辆,真实损害了消费者的利益,也严重影响了津门港的口碑。
“赵市长说的情况,我也了解一些。”
江云皓点了点头,应和道,“由于商品质量问题以及部分经销商的不规范行为,津门港的汽贸口碑逐渐下降。如今消费者在购买汽车时往往会更加考虑口碑因素,口碑的下降会直接影响销量。”
“想要恢复口碑,说难也不难。主要还是我们的执法部门要严格执法,不能因为是本地企业就从宽处理。”
江云皓坦言道,“尤其是对涉嫌欺诈的情况,必须要从重从严处理才行!”
听了江云皓这番评述,赵长友多少有些意外。
江云皓知道津门港汽贸城的式微,这个赵长友倒是不奇怪。
毕竟,津门港汽贸城的一些事情,网络上也都有报道。
但对方能够精准地直指津门港汽贸城的最大问题,这是赵长友没料到的。
没错,津门港的欺诈行为,究其原因主要就是执法部门在执法的时候不够严格。
一些外地去买车的客户,在被经销商坑了之后,往往投诉无门。
很多问题经销商,会推卸责任或故意拖延处理时间。
而津门港的相关部门对违法行为的打击力度不够,就会导致这种不法行为继续存在并蔓延。
不好的口碑形成之后,导致的后果是非常严重的。
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